Case Studies

1956 Mercedes-Benz 300 SL PaulO'Shea SCCA Champion

1956 Mercedes-Benz 300 SL PaulO'Shea SCCA Champion

The Mercedes Benz 300 SL Gullwing - ex Paul O'Shea:

A motor racing legend...

This 300 SL coupe, chassis # 198.0406500021 was specially prepared by the competition department of the factory for the 1956 season of the North American SCCA Sports Car Club of America Championship.

Although registered in the category "D" -car production- this car is not really a simple production car ... it differs from the 300 SL "standard" by the installation of a competition engine # 452 type "NSL" (Nockenwelle Sport Leicht) - sport camshaft, Bosch injection pump type R3 and venturi type F3 are in summary the modifications allowing it to reach 240 hp. The factory has completely reworked the braking system by equipping it with large ventilated drums. Its running gear was also modified and mounted with shorter rigid springs, a firmer suspension, a 4'11 "differential ratio and centre lock Rudge wheels. To reduce the weight to the maximum, the entire glass on the car was replaced by Plexiglas and the car was without some comfort equipment such as the bumpers or ventilation system.

The SCCA championship was reserved for private teams (excluding manufacturers), and therefore the car was registered under the name of George Tilp, a New Yorker passionate about racing with good Mercedes factory connections, but the car remained the property of Mercedes-Benz and also two mechanics were dispatched from Stuttgart to maintain the car during the championship. Paul O'Shea was also paid directly by Mercedes-Benz ... important information if we remember that officially, Mercedes-Benz s had withdrawn from motor racing since the tragic accident of one of it's cars at the 24 Hours of Le Mans in 1955. In practical terms this car confirmed the factory's firm intention to remain in the Grand Touring competitions.

At the wheel, Paul O'Shea won the majority of his races and won the championship for the second consecutive time in a 300 SL (1955 and 1956) with more than 10,000 points to his credit at the end of the 1956 season. He acheieved in a single season - a score that has never been equalled in this category, making him enter the pantheon of the great factory drivers alongside Caracciola, Fangio, Moss, Hermann and Kling.

This prompted Rudolf Uhlenhaut - director of the competition department - to design for him and for the 1957 season two racing prototypes, the 300 SLS Roadster (Super Leicht Sport), which were legendary and victorious in his hands, thus crowning the driver for the third consecutive year. They were believed to have been destroyed at the request of the factory as was the famous Renntransporter, this blue truck equipped with a 300 SL engine that allowed the transport of 300 SLR on the circuits in record time .

From this illustrious period of Mercedes-Benz US sportscar participation during the 3 seasons 1955, 1956 and 1957 with Paul O'Shea at the wheel of the 300 SL and 300 SLS, the coupe 300 SL chassis # 198.0406500021 is the only car to have survived. It is the victorious testimony of Mercedes-Benz in the USA, a testimony of the golden age of Mercedes-Benz racing. According to the records of the GullWing Group International, it holds the speed record - for a 300 SL - of quarter mile (about 400 meters) start stopped, with a time of 14'7 seconds.

Phil Hill, legendary driver and first American driver to win a Formula 1 World Championship title in 1961 (in addition to his victories at the 24 Hours of Le Mans), drove this car as co-driver of Paul O'Shea on some of the longer events of the 1956 championship.

From 2006 to 2011, this car received a full restoration. On this occasion, it was found that the entire body was completely original and almost intact and despite its past competition activity. Battle scars from the race campaign, still remained in place!

In 2011, CLASSIC SPORT LEICHT acquired the car for one of its customers.

On May 26, 2012, the jury of the prestigious Concorso d'Eleganza of the Villa d'Este awarded the 300 SL coupe the prize for the "most legendary car".

French/Francais

Mercedes-Benz 300 SL Coupé 1956 “Paul O’Shea”

Une légende de la course automobile...

Ce 300 SL coupé, châssis  # 198.0406500021 fut spécialement préparé par le département compétition de
l’usine pour la saison 1956 du championnat Nord-Américain SCCA Sports Car Club of America.

Bien qu’inscrite dans la catégorie " D " -voitures de production-, cette voiture n’est pas véritablement une simple voiture de production… elle diffère des 300 SL « standard » par l’installation d’un moteur compétition  #452 de type « NSL » ( Nockenwelle Sport Leicht ) - arbre à cames sport, pompe à injection Bosch type R3 et venturi type F3 sont en résumé les modifications lui permettant d’atteindre les 240 CV. L’usine a totalement retravaillé la boite et le système de freinage en l’équipant de grands tambours ventilés. Ses trains roulants sont également modifiés et montés avec des ressorts rigides raccourcis, une suspension plus ferme, un rapport de pont 4’11 et des roues Rudge à serrage central. Afin de réduire le poids au maximum, l'ensemble du vitrage est remplacé par du plexiglas et la voiture est démunie de certains équipements de confort tels que pare chocs ou encore système de ventilation.

Le championnat SCCA étant réservé aux équipes privées ( hors constructeurs ), la voiture est inscrite sous le nom de George Tilp, un New-Yorkais passionné de course automobile ayant de bonnes relations avec la firme, mais reste la propriété de Mercedes-Benz et, à l’instar des deux mécaniciens dépêchés de Stuttgart pour assurer la maintenance pendant la durée du championnat, Paul O’Shea est lui aussi directement payé par Mercedes-Benz… précisions importantes si l’on se rappelle qu’officiellement, Mercedes-Benz s’est retiré de la course automobile depuis le tragique accident de l’une de ses voitures aux 24 heures du Mans en 1955, mais affirme néanmoins à cette occasion sa ferme intention de rester très présente dans les compétitions Grand Tourisme.

À son volant, Paul O’Shea va gagner la majorité des ses courses et ainsi remporter le championnat pour la deuxième fois consécutive en 300 SL ( 1955 et 1956 ) avec plus de 10.000 points à son actif à la fin de la saison 56, lui permettant de réaliser - sur une seule saison - un score qui n’a jamais été égalé depuis dans cette catégorie, le faisant entrer dans le panthéon des grands pilotes de la firme aux côtés des Caracciola, Fangio, Moss, Hermann et autres Kling.

Cela incite Rudolf Uhlenhaut - directeur du département compétition - à concevoir spécialement pour lui et pour la saison 1957 deux prototypes de courses, les  300 SLS Roadster ( Super Leicht Sport ) à jamais entrés dans la légende car bien que victorieuses entre ses mains, couronnant ainsi le pilote pour la troisième année consécutive, elles seront détruites à la demande de l’usine comme le sera le célèbre Renntransporter, ce camion bleu équipé d’un moteur de 300 SL qui permettait le transport de  300 SLR sur les circuits en un temps record.

 De l’épopée Américaine de Mercedes-Benz au cours des 3 saisons 1955, 1956 et 1957 disputées et remportées par Paul O’Shea au volant des 300 SL et 300 SLS, le coupé 300 SL châssis # 198.0406500021 est la seule voiture à avoir survécu. Elle est le témoignage victorieux de Mercedes-Benz aux USA, un témoignage de l’âge d’or de Mercedes-Benz en compétition. Selon les archives du GullWing Group International, elle détient le record de vitesse - pour une 300 SL - du
quart de mile (400 mètres environ) départ arrêté, avec un temps de 14’7’’.

Phil Hill, pilote de légende et premier pilote américain à avoir remporté un titre de champion du monde de Formule 1 en 1961 (outre ses victoires aux 24 heures du Mans), a conduit cette voiture en qualité de co-pilote de Paul O’Shea sur certaines épreuves longues du championnat de 1956.

De 2006 à 2011, cette voiture a reçu une restauration intégrale. À cette occasion, il a été constaté que l’ensemble de la carrosserie était totalement d’origine et quasiment intact et ce malgré son passé en compétition. Certaines installations, vestiges de la course, demeuraient toujours en place!

En 2011, CLASSIC SPORT LEICHT acquiert la voiture pour l’un de ses clients.

Le 26 Mai 2012, le jury du prestigieux Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este décernait à ce coupé 300 SL le prix de la « voiture la plus légendaire ».

 

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1956 Mercedes-Benz 300 SL PaulO'Shea SCCA Champion #198.040-6500021

1956 Mercedes-Benz 300 SL PaulO'Shea SCCA Champion #198.040-6500021

The Mercedes Benz 300 SL Gullwing - ex Paul O'Shea:

A motor racing legend...

This 300 SL coupe, chassis # 198.0406500021 was specially prepared by the competition department of the factory for the 1956 season of the North American SCCA Sports Car Club of America Championship.

Although registered in the category "D" -car production- this car is not really a simple production car ... it differs from the 300 SL "standard" by the installation of a competition engine # 452 type "NSL" (Nockenwelle Sport Leicht) - sport camshaft, Bosch injection pump type R3 and venturi type F3 are in summary the modifications allowing it to reach 240 hp. The factory has completely reworked the braking system by equipping it with large ventilated drums. Its running gear was also modified and mounted with shorter rigid springs, a firmer suspension, a 4'11 "differential ratio and centre lock Rudge wheels. To reduce the weight to the maximum, the entire glass on the car was replaced by Plexiglas and the car was without some comfort equipment such as the bumpers or ventilation system.

The SCCA championship was reserved for private teams (excluding manufacturers), and therefore the car was registered under the name of George Tilp, a New Yorker passionate about racing with good Mercedes factory connections, but the car remained the property of Mercedes-Benz and also two mechanics were dispatched from Stuttgart to maintain the car during the championship. Paul O'Shea was also paid directly by Mercedes-Benz ... important information if we remember that officially, Mercedes-Benz s had withdrawn from motor racing since the tragic accident of one of it's cars at the 24 Hours of Le Mans in 1955. In practical terms this car confirmed the factory's firm intention to remain in the Grand Touring competitions.

At the wheel, Paul O'Shea won the majority of his races and won the championship for the second consecutive time in a 300 SL (1955 and 1956) with more than 10,000 points to his credit at the end of the 1956 season. He acheieved in a single season - a score that has never been equalled in this category, making him enter the pantheon of the great factory drivers alongside Caracciola, Fangio, Moss, Hermann and Kling.

This prompted Rudolf Uhlenhaut - director of the competition department - to design for him and for the 1957 season two racing prototypes, the 300 SLS Roadster (Super Leicht Sport), which were legendary and victorious in his hands, thus crowning the driver for the third consecutive year. They were believed to have been destroyed at the request of the factory as was the famous Renntransporter, this blue truck equipped with a 300 SL engine that allowed the transport of 300 SLR on the circuits in record time .

From this illustrious period of Mercedes-Benz US sportscar participation during the 3 seasons 1955, 1956 and 1957 with Paul O'Shea at the wheel of the 300 SL and 300 SLS, the coupe 300 SL chassis # 198.0406500021 is the only car to have survived. It is the victorious testimony of Mercedes-Benz in the USA, a testimony of the golden age of Mercedes-Benz racing. According to the records of the GullWing Group International, it holds the speed record - for a 300 SL - of quarter mile (about 400 meters) start stopped, with a time of 14'7 seconds.

Phil Hill, legendary driver and first American driver to win a Formula 1 World Championship title in 1961 (in addition to his victories at the 24 Hours of Le Mans), drove this car as co-driver of Paul O'Shea on some of the longer events of the 1956 championship.

From 2006 to 2011, this car received a full restoration. On this occasion, it was found that the entire body was completely original and almost intact and despite its past competition activity. Battle scars from the race campaign, still remained in place!

In 2011, CLASSIC SPORT LEICHT acquired the car for one of its customers.

On May 26, 2012, the jury of the prestigious Concorso d'Eleganza of the Villa d'Este awarded the 300 SL coupe the prize for the "most legendary car".

French/Francais

Mercedes-Benz 300 SL Coupé 1956 “Paul O’Shea”

Une légende de la course automobile...

Ce 300 SL coupé, châssis  # 198.0406500021 fut spécialement préparé par le département compétition de
l’usine pour la saison 1956 du championnat Nord-Américain SCCA Sports Car Club of America.

Bien qu’inscrite dans la catégorie " D " -voitures de production-, cette voiture n’est pas véritablement une simple voiture de production… elle diffère des 300 SL « standard » par l’installation d’un moteur compétition  #452 de type « NSL » ( Nockenwelle Sport Leicht ) - arbre à cames sport, pompe à injection Bosch type R3 et venturi type F3 sont en résumé les modifications lui permettant d’atteindre les 240 CV. L’usine a totalement retravaillé la boite et le système de freinage en l’équipant de grands tambours ventilés. Ses trains roulants sont également modifiés et montés avec des ressorts rigides raccourcis, une suspension plus ferme, un rapport de pont 4’11 et des roues Rudge à serrage central. Afin de réduire le poids au maximum, l'ensemble du vitrage est remplacé par du plexiglas et la voiture est démunie de certains équipements de confort tels que pare chocs ou encore système de ventilation.

Le championnat SCCA étant réservé aux équipes privées ( hors constructeurs ), la voiture est inscrite sous le nom de George Tilp, un New-Yorkais passionné de course automobile ayant de bonnes relations avec la firme, mais reste la propriété de Mercedes-Benz et, à l’instar des deux mécaniciens dépêchés de Stuttgart pour assurer la maintenance pendant la durée du championnat, Paul O’Shea est lui aussi directement payé par Mercedes-Benz… précisions importantes si l’on se rappelle qu’officiellement, Mercedes-Benz s’est retiré de la course automobile depuis le tragique accident de l’une de ses voitures aux 24 heures du Mans en 1955, mais affirme néanmoins à cette occasion sa ferme intention de rester très présente dans les compétitions Grand Tourisme.

À son volant, Paul O’Shea va gagner la majorité des ses courses et ainsi remporter le championnat pour la deuxième fois consécutive en 300 SL ( 1955 et 1956 ) avec plus de 10.000 points à son actif à la fin de la saison 56, lui permettant de réaliser - sur une seule saison - un score qui n’a jamais été égalé depuis dans cette catégorie, le faisant entrer dans le panthéon des grands pilotes de la firme aux côtés des Caracciola, Fangio, Moss, Hermann et autres Kling.

Cela incite Rudolf Uhlenhaut - directeur du département compétition - à concevoir spécialement pour lui et pour la saison 1957 deux prototypes de courses, les  300 SLS Roadster ( Super Leicht Sport ) à jamais entrés dans la légende car bien que victorieuses entre ses mains, couronnant ainsi le pilote pour la troisième année consécutive, elles seront détruites à la demande de l’usine comme le sera le célèbre Renntransporter, ce camion bleu équipé d’un moteur de 300 SL qui permettait le transport de  300 SLR sur les circuits en un temps record.

 De l’épopée Américaine de Mercedes-Benz au cours des 3 saisons 1955, 1956 et 1957 disputées et remportées par Paul O’Shea au volant des 300 SL et 300 SLS, le coupé 300 SL châssis # 198.0406500021 est la seule voiture à avoir survécu. Elle est le témoignage victorieux de Mercedes-Benz aux USA, un témoignage de l’âge d’or de Mercedes-Benz en compétition. Selon les archives du GullWing Group International, elle détient le record de vitesse - pour une 300 SL - du
quart de mile (400 mètres environ) départ arrêté, avec un temps de 14’7’’.

Phil Hill, pilote de légende et premier pilote américain à avoir remporté un titre de champion du monde de Formule 1 en 1961 (outre ses victoires aux 24 heures du Mans), a conduit cette voiture en qualité de co-pilote de Paul O’Shea sur certaines épreuves longues du championnat de 1956.

De 2006 à 2011, cette voiture a reçu une restauration intégrale. À cette occasion, il a été constaté que l’ensemble de la carrosserie était totalement d’origine et quasiment intact et ce malgré son passé en compétition. Certaines installations, vestiges de la course, demeuraient toujours en place!

En 2011, CLASSIC SPORT LEICHT acquiert la voiture pour l’un de ses clients.

Le 26 Mai 2012, le jury du prestigieux Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este décernait à ce coupé 300 SL le prix de la « voiture la plus légendaire ».

 

SOLD